广东松发陶瓷旗下的船厂，在近日的时候，成功斩获了大型油轮订单，其船舶建造业务的国际化布局，引起了市场的关注，该订单涉及高价值船舶，并且船东信息有部分豁免披露，这凸显了当前全球造船市场的活跃，以及商业竞争的敏感性。
订单详情与价值构成
2月2日晚间，广东松发陶瓷股份有限公司发布公告，其下属恒力造船（大连）有限公司近来签署了4艘大型原油船建造合约。其一，有2艘30.6万吨超大型原油运输船（VLCC），是由一家新加坡知名船东订造的。其二，该合同总金额估计处在2至3亿美元之间。其三，换算成人民币约为13.88亿至20.81亿元。
公告有所提到，按照跟船东的约定以及相关信息披露的规定，这次豁免去披露这个新加坡船东的具体信息。作为市场方面的参考，克拉克森数据表明，当下一艘相同类型规格的传统燃料VLCC新造船价格大概是1.28亿美元，和去年同一时期的价格水准基本上保持一样，显示出该细分市场价格的稳定性。
希腊船东再度下单
订造另外 2 艘 15.8 万载重吨苏伊士型原油运输船的是希腊船东 Minerva Marine ，这次订造合同金额合起来大约是 1.6 亿至 2 亿美元，换算成人民币是 11.10 亿至 13.88 亿元。克拉克森数据表明，当下一艘同型油船新造船价格大概是 8650 万美元，跟去年同期的 9000 万美元相比下降了约 4%。
成立于1996年的希腊雅典家族式私营航运公司Minerva Marine，是由Andreas Martinos创立的，其核心业务为油船运营，船队涵盖了从中型到超大型的多种油轮船型，值得留意的是，这是双方短期内的第二次合作。
合作历史与订单延续
在去年年末的时候，Minerva Marine才在恒力重工那里下单去建造6艘11.4万载重吨的LR2型成品油船。这是那个希腊船东近三年里头第一次订造新的油船，还标志着双方合作关系的起始。这次又再度订购苏伊士型原油船，意味着Minerva Marine对恒力重工建造质量以及履约能力的认同，也体现出它持续更新船队的战略。
开年以来，截至 2026 年，恒力重工已累计承接超 20 艘新船订单，其中涵盖最新订单。订单结构呈多元化态势，有之 12 艘 VLCC，还有 2 艘苏伊士型原油船，另有 1 艘 LR2 型成品油/原油运输船，接着还有 1 艘散货船，以及多艘中型集装箱船，这充分显示出其具备强大的市场揽单能力。
船厂背景与发展历程
在STX（大连）曾被称作中国最大外资船厂的往昔岁月里，恒力重工最初以此为前身。这块基地有过长达十年的闲置状况。2022年，恒力集团顺应针对高端装备制造业发展的国家号召，组建了恒力重工集团，还投入21.1亿元顺利竞拍购得原STX（大连）这家工厂原本的资产，专心致力于去打造一个世界级船舶建造基地。
2023年1月，恒力重工一期的那个被称作“海洋工厂”的地方，仅仅用了150天就达成了全面运营的状态；2026年1月，它的二期名为“未来工厂”的项目，又一次凭借5个月的时间快速建成并且投入生产。去年9月，它的和其他方合作展开的创新以及海工科技产业园，也在大连长兴岛正式启动了建设工作，其发展的脚步十分迅速。
产能规划与行业定位
依规划，恒力重工系列项目全都达产后，会达成年建造超大型船舶150艘的规模，还会达成生产船用发动机180台的规模。其产品会覆盖G95及以下型号主机，并且在动力方案方面实现液化天然气、液化石油气、甲醇、氨四种双燃料技术的全面覆盖。
到那个时候，这个基地有希望变成全球单个主体规模最大的，产业链配套最为完备的现代化造船基地。这样的一个目标定位，目的在于去抢占全球绿色船舶以及高端船舶制造的市场制高点，促使中国造船业朝着高附加值领域去转型升级。
手持订单与市场地位
在不把此次最新订单算在内的情形下，依据截止到2026年2月初克拉克森所统计的数据，恒力重工当前手里持有的订单总量已然达到了219艘，总计有着3569万载重吨，其订单包含散货船92艘，还有油船71艘，另外有集装箱船52艘，以及液化石油气船4艘，交付的档期已经排到了2029年。
强劲的手持订单，为其往后数年的稳定生产给予了保障，还奠定了它在中国乃至全球造船市场里具有的重要地位。从呈现闲置状态的资产变为订单充足满满的情形，恒力重工的兴起路径，成为观察中国造船业复苏以及升级的一个典型范例。
于全球能源运输格局发生变迁以及船舶环保实现升级这样的大背景情形之下，您觉得如恒力重工这般快速兴起的大型船类企业，其核心具备的竞争优势是在于呈现出的规模效应，还是在于所遵循的技术路线，亦或是在于获得的资本助力？欢迎在做出评论的区域分享您相应的见解，并且为本文点赞予以支持。
