经历着一场结构性转变的美国新车市场，中等收入家庭正日益被挤出，购车变成了高收入人群的专属。数据显示，在过去几年里，年收入低于10万美元的购车者比例急剧萎缩，新车均价已突破5万美元，再加上飙升的保险费，共同构筑起一道高高的门槛。
数据揭示的购车者断层
由市场研究机构Cox Automotive所给出的最新数据显示，到了2026年的时候，在美国，那些年收入低于10万美元的新车购车者，其占比预计仅仅会是37%，跟2020年的50%相比较，呈现出显著下滑的态势。这样的一种变化，清晰地勾勒出了新车消费者画像的演变情况，即中等收入群体正快速地远离新车展厅。
在同一时间，年收入超出20万美元的开展购车行为的人群占有率，在先前的五年期间，从18%攀升到了29%。这一数据和美国家庭收入的中位数构成了显著的反差。在2024年的时候，这个数字是83730美元，这表明典型的新车购买者的收入已然远远超过全国的平均水准。
价格飙升与“K型”复苏
汽车平均成交价是核心推动力量，2025年，美国汽车这一平均成交价在5.1万美元的高位持续徘徊，价格上升不是单独呈现的现象，它跟随着车贷利率、保险费率的整体上升，明显地削弱了普通家庭的购买能力。
那种被经济学家描述成“K型”经济复苏于汽车行业之体现的现象如此，一方面经济走势表现出分化态势，高收入群体所拥有的财富持续不断地增长，进而对豪华车以及高利润车型的市场起到了支撑作用；另一方面，中低收入者却遭遇着收入停滞以及物价上涨这两方面的双重挤压，致使其购车计划被无限期地向后推迟。
平价车型的消失
近年来，汽车制造商为了去追逐更高的利润，所以不断缩减例如小型轿车以及紧凑型车这些入门级车型产能和产品线，这使得市场供给结构发生了变化，进而加剧了可负担性问题，预算少的消费者发觉，展厅中符合他们支付能力的选择变得越来越少了。
咨询公司Plante Moran的研究表明，针对年收入6.5万美元以及更低的家庭，在市场上，仅仅大约110款车型能够被归为“可负担”这一类别。然而，一旦家庭年收入上限提升至10.5万美元，可供选择的车型数量就会翻倍，达到超过250款，这突出显示了价格敏感区间的极度集中。
销量复苏背后的隐忧
美国新车年度销量，在遭受低谷状况以后，出现了一定程度的反弹，到2025年的时候，回升到了1630万辆这个数值。可是呢，这样的一个数字，始终是低于在2019年之前，一直持续维持在1700万辆之上的那个水平的，而且距离2016年1750万辆的最高峰值，更是差得很远很远。
行业分析师表明，当下销量的回升主要受到高收入人群以及高端车型需求所带动，并未体现出整体购买力的复原。这种依靠顶层需求的增长方式被视作存有脆弱性，一旦高收入者的消费意愿产生改变，市场或许会迅速承受压力。
制造商的短期盈利与长期风险
察觉到市场结构发生了深刻的变化，汽车制造商的内部也有了反思的声音。福特汽车公司的首席执行官吉姆・法利在近期公开表明，虽说专注于大型以及高利润的车型对短期财务报表有益处，然而从长远的角度来看，这有可能致使市场规模出现萎缩。
法利发出警告，过度依靠富裕客户群体，有可能致使汽车制造商失去应对经济周期性波动的能力，要是越来越多的消费者因高价被排斥在市场之外，那么行业未来两到三年的增长将会面临严峻挑战。
金融压力与行业未来
拥有购车行为的人的金融方面的负担已然抵达了处于历史进程中的高位状态。当下，存在着数量创造了纪录的美国的有着购车行为的人挑选了每个月去偿还超出1000美元额度的车贷。这一笔显得沉重的月度的支出款项，挤压占用了家庭在其他诸多领域的用于消费的能力，进而形成了一环扣一环的反应。
Cox Automotive的高级经济学家查理・切斯布罗进行了总结，他表示：“如今的购车者群体跟几年前已经明显不一样了，核心结论在于，当下的普通购车者富裕程度要高得多。”这种定位方面的转变，意味着美国汽车文化有可能从“大众消费”朝着“精英消费”进行演变。
您觉得，汽车这个行业，是应当持续去追寻那有着高利润的“精英路线”，还是绝对得再度重视起来并且着手研发面向广大中等收入家庭的平价车型，以此来保障市场能够长久地保持健康与稳定？欢迎在评论区把您的观点分享出来。
